Vélo à gros pneus électrique
Le terme « fatbike » vient des roues épaisses de ce miracle d’une machine, elles sont très différentes des roues de vélo ordinaires. Grâce à la largeur impressionnante des pneus et à leur faible pression, le vélo à gros pneus révèle ses meilleures qualités en tout-terrain, sur des terrains accidentés, bien que ce vélo soit confortable et fiable sur une piste normale. Un fat bike est une sorte de jeep parmi la famille des vélos.
L’apparence inhabituelle de ce vélo est vouée à la popularité, et partout où un cycliste sur un gros vélo apparaîtra, il sera le centre d’attention.
Au départ, un fat bike a été développé pour les besoins des habitants des zones rurales, des chasseurs et des forestiers. Pratique et praticable, ne nécessitant pas de ravitaillement en carburant, il permet de parcourir des distances décentes, de transporter des objets et des armes. Le vélo à gros pneus est prêt à l’emploi été comme hiver, et s’adapte parfaitement à la route enneigée.
Pour conserver ses propriétés tout-terrain, les roues d’un tel vélo sont pompées avec une pression ne dépassant pas 1,5 atm, mais si vous vous trouvez sur une surface asphaltée lisse, pour un contrôle fiable, il vaut la peine de pomper les roues à une pression standard de 3-3,5 atm pour les vélos.
« L’apparente voluminosité du gros vélo est trompeuse – le vélo a un poids égal ou légèrement supérieur à celui des vélos standard ».
Il était une fois, les fabricants de vélos gras se sont demandé s’il était possible d’améliorer quelque chose dans la conception de ce véhicule à deux roues, et ont décidé de mettre un moteur électrique, de sorte qu’un vélo gras électrique est apparu. Aujourd’hui, les amateurs de balades à vélo peuvent atteindre des vitesses allant jusqu’à 100 km/h, tout en ne dépensant pas d’énergie musculaire. Une telle innovation ne pouvait pas passer inaperçue et a rapidement gagné en popularité.
La capacité à faire fonctionner le moteur électrique dépend de la batterie qui est montée sur le vélo. Trois types de batteries diffèrent en termes de capacité et d’emplacement de montage sur le cadre du vélo électrique :
Porte-bagages avant
La photo ci-dessous peut sembler un peu lourde à l’avant, mais de nombreux fabricants ont récemment essayé cette solution, et ce n’est pas mal si vous utilisez un moyeu arrière large et lourd. Le poids total de ce E-bike étant polarisé (moitié à l’avant, moitié à l’arrière), il se comporte assez bien.
Support de cadre central
Le meilleur endroit pour situer le poids d’une batterie est le plus près possible du centre du cadre, et le plus bas possible. L’une des méthodes les plus fréquentes que nous avons vues ces deux dernières années pour y parvenir est l’utilisation d’un sac triangulaire. Si vous avez un cadre à queue dure, vous disposez probablement d’un grand espace pour les triangles, ce qui signifie que vous disposez de plusieurs options abordables en matière de sac triangulaire.
Porte-bagages arrière
Le montage de la batterie sur un porte-bagages arrière est une méthode fréquemment utilisée sur les kits les plus abordables. Nous ne les aimons pas car ils rendent le guidon du vélo bizarre aux vitesses les plus élevées, et si vous utilisez un moyeu arrière commun… la plupart du poids des E-bikes est alors situé à l’arrière. Cela rend le vélo très difficile à soulever et à déplacer.
« Les batteries situées sur le cadre du vélo sont plus populaires. Elle ressemble à une batterie comme une bouteille d’eau, elle est facile à installer et à retirer, et de plus, l’emplacement sur le cadre vous permet de mieux maintenir le centre de gravité du vélo à gros pneus ».
La batterie la plus puissante vous permet de vous déplacer jusqu’à 100 km sans recharge, la plus simple ne suffit que pour une marche de 20 km.
Si la batterie est déchargée ?
N’oubliez pas – le vélo électrique pour obèses est le même qu’un vélo ordinaire, mais il est équipé d’un moteur, ce qui signifie que vous pouvez toujours continuer votre voyage en espérant seulement sur vos propres jambes. Lorsqu’il y a une prise électrique à proximité, il suffit de brancher la batterie via le chargeur, et de se reposer – 6 heures suffisent pour recharger complètement la batterie.
Types de moteurs
-Moteur à engrenages (taille et poids réduits, puissance jusqu’à 350 W)
-Moteur gearless (puissance jusqu’à 5000 W et plus, absence de friction dans la boîte de vitesses, ressource presque inépuisable lorsqu’elle est utilisée correctement).
Considérez les capacités du moteur le plus populaire avec une puissance de 1000 watts :
L’entraînement est traditionnellement arrière, mais il est possible d’installer une traction avant et même une transmission intégrale.
Vitesse – sur l’asphalte jusqu’à 45 km \ h, hors route dans les 30-35 km \ h. Cette vitesse peut être développée exclusivement sur la batterie, sans l’utilisation de sa propre force musculaire.
La distance parcourue sans charge est d’environ 60 km.
Système de freinage des vélos électriques
Sur ce type de vélos, des freins à disque sont utilisés, à la fois mécaniquement et hydrauliquement. Les freins mécaniques sont moins chers mais moins fiables, et les freins hydrauliques sont plus efficaces.
Contrôle
Conduire un gros vélo électrique n’est pas plus difficile qu’un vélo ordinaire. La rotation de la poignée sur le volant permet de régler la vitesse, d’accélérer en douceur et sans à-coups. Le démarrage du moteur peut être régulé par le système d’assistance au pédalage. À titre d’information, un mini-ordinateur peut être installé sur le volant, ce qui permet de contrôler de nombreux indicateurs, de la vitesse de conduite au niveau de charge de la batterie.